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BMW 1'series M-Coupé
上由於次更換煞車總泵時發現煞車真空輔助氣泵外殼有被沸騰的煞車油腐蝕的痕跡，雖然我已經初步處理並且做好防銹及噴漆了，但是車主鑒於這輛車在他心目中的地位，以及他要經常載著他心愛的女友遊玩，因此委託我德訂一些煞車系統的零件回來，做一次完整的更新。
煞車系統在維修的過程必須百倍謹慎，「寧可跑不快也不可煞不住」，而且煞車油對於漆面的腐蝕性相當強，一定要做好完整的防護以及良好的工作習慣。
⋯⋯駐車煞車系統由於構造屬於最傳統的設計所以維修比較費時，而且沾污泥及鏽蝕的機會更高，拆下後清潔以及除鏽防鏽的工作更是需要層層把關，絕對不可以忽略任何一項步驟，部分節點或是接觸面需要潤滑的地方，都有不同的潤滑油脂使用不可以用錯，這會絕對性的影響行車安全以及零件壽命。
引擎監理系統由於需要控制六個直噴高壓噴油嘴，以及六個點火系統的高壓線圈，更有其他大小不同的輸出，因此DDE模組運作時跟家用電腦一樣會產高溫，若散熱不良很有可能發生不可逆性的損壞，這台車配備一顆散熱用離心式鼓風機，位於車內防火牆與電腦盒之間，依據ISTA步驟拆卸更換新品，並測試無異音。
內裝塑膠零件很容易產生摩擦異音，這台車的組裝已經有相當高的抑制噪音水準，但是組裝回去時還是依據車主需求，使用德訂的原廠噪音抑制絨布膠帶，組裝完成後試車時的表現實在令人激賞。
全部完成後車主要求加碼使用橡/塑膠保護劑全車保養橡/塑膠製品，並將車身結構可動鉸鏈等關節使用耐水潤滑油脂噴塗。
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