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清洗積碳
由於使用的燃料是柴油，所含的烴類碳鏈長度C10～C22比汽油的C4～C12更長，而且蒸餾提煉時較高溫就凝結，換句話說就是蒸餾純淨度較汽油低，燃燒後的碳粒也較多，我們在處理柴油引擎的積碳時，要分成幾個不同的部分進行。
首先是進氣岐管及汽門孔：⋯⋯
由於受到EGR廢氣回收再利用的系統影響，進氣岐管會累積大量的碳粒，這種碳粒的形成來自於燃燒後的柴油，在正常情況下只有少量的碳粒會附著在岐管壁，但是由於行駛過程複雜的油門控制，以及進排氣的汽門重疊時間，造成進氣岐管及汽門孔累積大量的碳粒，進而影響進氣系統的效能。
處理方式有兩種主流，一個是使用藥劑吸入式清潔，這個適用於低里程且平常就有定期清潔的車上。
由於這台車已經超過十萬公里未曾清潔，而且已經有出現進氣效能變差的症狀，因此直接建議客戶使用拆開清洗的方式，也可以順便檢查有無引擎硬體損壞。
拆卸清洗乾淨並且把墊片更新，以避免漏氣漏油現象。
再來就是我剛才提到的EGR系統：
這是最重要的廢氣系統之一，由於柴油內燃機的原理是迪賽爾循環，也就是使用壓縮點火，在極高壓高溫的情況下，會產生大量的氮氧化合物，這東西很厲害，有多麼厲害我不想解釋請參閱：http://nehrc.nhri.org.tw/toxic/toxfaq_detail.php?id=142
我只知道這個東西通常拿來跟水一起製作硝酸。
因此各位客倌千萬不要廢除EGR系統或是尿素系統，這樣做等於在殺害自己的孩子與家人。
這套系統清洗很簡單沒有第二個方案就是拆洗，就這樣⋯⋯
第三個地方其實就是過濾系統
這個東西很多人都知道，叫做：DPF(diesel particulate filter)中文叫做柴油微粒過濾器，英文中間的Particulate就是新聞氣象常常在報導的紫爆PM2.5的P，為什麼微粒要過濾呢？先來說為什麼微粒會產生，由於現在的先進技術讓高壓的柴油更精準的射入汽缸內讓引擎的動力做到極大值，但是直噴技術的壓力卻讓柴油的顆粒更細微化，而渦輪增壓技術也讓燃燒更為有效率，但是也讓柴油燃燒後的碳粒更細小，如果直接排入大氣等於每台柴油車都是一個殺人的移動化工廠，因此這個東西把他移除掉之後車主少了很多麻煩，但是醫生會比較麻煩⋯⋯為什麼醫生會麻煩，因為你會一直掛號去找他。
這種過濾系統清洗方式也有兩種，一種是直接拆下清洗，使用專用的藥劑避免傷害昂貴的過濾母材，這種適用於電腦系統顯示已經阻塞並且嚴重影響性能，由於這台車的阻塞情況輕微，建議客戶使用專用機器加壓將藥劑打入DPF，發動引擎後排出溶解的碳微粒。